2020年3月18日

网上流出人事企管部文件 江铃控股:在逐步复工复产

  原标题:3月13日起停工停产?江铃控股:在逐步复工复产

  来源:每日经济新闻

  日前,有消息称,江铃控股有限公司(以下简称江铃控股)全面停工、停产,并对停工停产期间所有员工的薪资进行下调。其中,执行副总裁及以上级别员工下调40%,其余员工均下调30%。

  “我们一直在逐步推进复工复产,并不存在全面停工停产一说。”3月16日,江铃控股相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。此外,一位江铃控股内部员工也表示,公司并没有停工停产,只是受新冠肺炎疫情影响,工厂还未完全复工而已。

  然而,网上却流出了一则名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件。对此,上述江铃控股相关负责人表示:“这只是针对3月份员工调整的一个方案,也是职工代表大会通过的一份暂时性文件。只要公司实现全面复工复产,员工工资也将恢复正常发放标准。”

  未达到全面复工状态

  据了解,江铃控股已做好了全面复工复产的准备,整车四大工艺的冲压已经率先开线复产。“目前,无论是生产还是经营,公司均在逐步复工复产中。”上述江铃控股相关负责人表示,在生产环节,除了总装车间外,其他车间皆有复工的员工在上班。

  目前,江铃控股还不能达到全面复工状态。除因新冠肺炎疫情,员工到岗时间推迟外,影响复工复产的另一个原因是零部件供应问题。“公司有部分零部件供应商在湖北,疫情下零部件供应链的断裂,也使得车间不能正常生产。”上述江铃控股相关负责人表示,公司3月下旬开线的总装车间,就是受零部件供应的影响而未能及时开线生产。

  湖北是全球汽车零部件的重要供应基地,受新冠肺炎疫情影响,湖北汽车零部件企业的停工,对国内车企的正常生产造成了巨大影响。

  复工复产延期,加上配套零部件不能及时供应,致使一些企业资金链端出现了一定困难。“采取降薪措施,也是公司全体员工在特殊时期共同解决困难的一种方式。”上述江铃控股相关负责人表示。

  记者了解到,此次江铃控股除了针对停工停产期间所有员工收入(基本工资+业绩奖)进行调整外,还对“停工停产期间是否提供正常劳动,另行发放的相应收入补贴比例”进行了调整。如,提供正常劳动的中高层领导以及普通员工,根据职位不同进行10%~20%比例的补贴发放;对于未提供正常劳动的所有员工、提供正常劳动的副总裁及以上领导,则取消收入补贴。

  上述名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件显示,收入调整从3月13日起开始执行,至公司正常恢复生产经营止。对此,上述江铃控股相关负责人称,文件中所说的对停工停产期间员工收入进行调整,并不是指从3月13日起公司就停工停产,而是公司逐步复工复产过程中,对到岗上班与未到岗上班员工的工资进行区别化。

  爱驰汽车未受影响

  江铃控股未能全面复工,是否对爱驰汽车将产生影响。去年8月16日,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方正式宣布达成关于江铃控股的合资合作协议,并于7月26日完成对新江铃控股的工商变更。根据协议内容,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成。

  爱驰汽车相关负责人告诉记者,虽然爱驰汽车入主了新江铃控股,但两家公司是分开独立运营的。“现在除了一些湖北的员工未能到岗外,还有部分员工还处于14天隔离期暂时还不能复工。目前工厂已经开始复产,待员工隔离期结束后,复产复工率将得到明显提高。”

  事实上,在新冠肺炎疫情爆发后,车企工厂延迟复工复产是常态。海马汽车(000572,SZ)日前发布公告称,2月,海马汽车产量为零,销量也只有134辆,同比下降超90%。海马汽车表示,1-2月份因春节提前和疫情因素,导致汽车产销量受到较大影响,但目前员工除疫区外已大部分返岗,生产正在逐步恢复。

  “我们工厂现在工作的员工就比较少,很多时间是做一天,休息好几天。”某整车企业的一线员工向记者透露。

  截至3月11日,中汽协调研统计的23家企业集团,复工率超90%,员工返岗率为77%。中汽协预计,随着2月下旬企业逐步复工复产,3月汽车产销将比2月有明显增长。此外,截至3月9日,中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中,已有6家全部复工,5家复工率超80%。“各车企开始逐步复工复产集中在2下旬,3月复工复产率将逐步提高。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

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